昨夜，一趟旅客列车自北京西站启程，此列车由传奇机车牵引，这并非仅是等闲的铁路运行图调整，更意谓着一个历经68年的货运标识正式转变形态，从而开启了服务旅客的全新篇章。

历史使命的转变

这台以领袖称呼来命名的机车，打从1946年诞生之后，一直都奔驰在货运线路之上。它往昔为解放战争运送物资，在和平建设阶段承担着繁重的货物运输任务。在长达68年的货运生涯当中，它安全行驶的里程累计起来超过了954万公里，这等同于绕行地球赤道差不多240圈 。

迈进全新的时代，铁路运输需求的结构出现了变化，客运服务变得越发重要。这次转型并非偶然产生，而是源自在铁路网络的整体规划以及这台机车本身性能方面的考量。它从幕后走到了台前，从承担货物运输转变为服务旅客，这是其光荣历史的新的延续。

机车性能的强大

此次投入客运的那种机车隶属第五代“毛泽东号”，它是当前世界上单机功率超大的电力机车其中的一个，它的功率达到了 9600 千瓦，这么高的功率为牵引长途旅客列车给予了足够的动力储备，它最高能够跑到时速 120 公里，这是符合当下主要干线铁路运营要求滴。

拥有强大功率，这就意味着，对操控提出了更高要求，相较于某些能够自动巡航的机车，它需要驾驶员全程手动进行精准操控，尤其是在弯道以及变坡如此的路段，驾驶员必须精细地调节，以此来确保列车运行平稳，进而避免旅客感到颠簸，这对于驾驶技术而言，是实实在在的一项考验。

安全保障的措施

机务段为保证绝对不会出现任何差错，做了完备的准备工作。车组依据前期针对线路展开勘察所得到的实际情形，给乘务员专门撰写了详尽的作业指导手册。这本小小的册子清楚地标明了沿途各个路段的路况特征、关键限速位置以及需要格外留意的操作环节 。

特殊道岔和站点，存在于线路中，有可能通向不同的方向，手册里针对这些都做了重点提示。北京铁路局丰台机务段抽调了技术骨干，成立了专属维修保养班组，对这台机车进行重点关照，目的是确保任何微小隐患都能被及时发现，且能被及时排除。

驾驶团队的构成

“毛泽东号”机车运用三人驾驶制，这相较于标准配置要更加充裕些。驾驶室内存在负责全面工作的司机长，还有当班司机以及一位学习司机。此三人相互协作，一同来监控线路状态与机车运行数据，进而提升了行车安全冗余度。

眼下担任司机长一职的刘钰峰，在带领队伍进行试运行完毕之后，归纳出了一整套专门针对那种大功率机车客运牵引所适用的操作方面的心得体会。他着重指出，手动进行操控的关键要点在于能够预先做出判断以及保持平稳，特别是当处于进出车站以及通过曲线的时候，必须要提前对车速加以把控，从而使得旅客基本上难以察觉到加减速所产生的变化。

外观标志的特殊

有鉴于承载着特殊的历史意义所以说，“毛泽东号”机车的外观具备鲜明的辨识特征。于机车的两端之处，各自安装着一尊重达390公斤的镀金毛主席正面浮雕像，此乃其独一无二的标识。车子本身之上还安装有特制的车号灯牌以及所属铁路局的标志牌 。

用于标识机车的编号“1893”有着深层的含义寄托，该号码自第三代机车开始启用，它是源自伟人诞生那一个年份的选取，一直持续沿用直至最新的电力机车类型。这些具备独特性的外观元素，致使它在数量众多的铁路机车当中显得格外突出显眼，进而成为一道处于移动状态的风景线展示。

六十八年历程回顾

1941年制造的第一代“毛泽东号”，是一台型号为莫特瑶1-304号的蒸汽机车，其全长约23米，总重超过155吨，构造时速80公里。1946年，哈尔滨机务段的工人们把这台破损的机车修复如新，同年10月30日正式授予其“毛泽东号”的荣名。

此后，机车进行了多次更新换代，1977年，它换型成为东风4型内燃机车。1991年，其升级为东风4B型。2000年，又改为东风4D型。直到2010年底，更换为如今正在使用的第五代大功率电力机车。每一次换型，都见证了我国铁路牵引动力的技术进步。

这次，它所牵引的K1071/2次列车，运行在北京西与安徽阜阳之间地域，纵跨四个铁路局所管辖的范围区域，单程距离为855公里，运行时长约11小时。抵达阜阳之后，列车会更换别的机车进而继续朝着终点站安庆行驶。对于这样一台有着辉煌历史的机车，你觉得它从货运转变为客运，最大的意义究竟是什么？欢迎在评论区分享你的看法见解，如果认为文章内容详尽实确，也请点赞予以支持。